El último lanzamiento del fabricante milanés Bianchi no ha sido el mejor secreto guardado del mundo. Siendo nosotros un grupo de periodistas bien conectados y atentos, lo descubrimos en la Vuelta a España y logramos obtener algunos detalles aún más precisos que aparecen en nuestra galería tecnológica de la Vuelta. Aunque hemos podido especular al respecto, no sabíamos si era un reemplazo para la opción actual ligera, la Specialissima, o un modelo nuevo completamente diferente. Ahora podemos decir con confianza que esta es la nueva Specialissima, y como sospechábamos, sigue la tendencia de la nueva Tarmac SL8, la nueva SuperSix Evo, la Canyon Ultimate, la Ridley Falcon y muchas más, en su objetivo de ser una bicicleta de carreras versátil en lugar de simplemente una máquina para escalar.
Las cifras principales, como de costumbre, representan una reducción de peso y un incremento en la eficiencia aerodinámica en comparación con el modelo anterior, cerrando la brecha entre las opciones polivalentes y la Oltre RC de gran aerodinámica. Hay varias afirmaciones para analizar tanto en cuanto a aerodinámica como a peso, así que las trataremos por separado.
Peso
La cifra que destaca en el kit de prensa es un peso total de 6.6kg no conforme con las regulaciones de la UCI para una bicicleta completa en una talla 55cm. Los números se ven un poco complicados debido a que la precisión es de +/- 5%, lo que significa que el peso puede estar en cualquier rango, desde un asombroso 6.27kg hasta un legítimo 6.93kg.
Como hemos visto en el nuevo Tarmac, este bajo peso se ha logrado concentrando los ahorros de peso en la parte trasera de la bicicleta, donde las ganancias aerodinámicas son más pequeñas. En la práctica, esto se traduce en vainas traseras muy delgadas y vainas delgadas similares. Incluso las áreas mayormente invisibles de la bicicleta han estado en una dieta, con secciones mecanizadas en el desviador trasero y en la cuña interna del tija de asiento. Al igual que su vecina milanés Colnago y su V4RS, un esquema de pintura mínimo, en su mayoría compuesto de carbono sin pintar, ahorra 40g para el modelo de nivel superior Reparto Corse.
Aerodinámica
Los bordes delanteros son donde se obtienen fácilmente las ganancias aerodinámicas, por lo que no sorprende ver perfiles de tubo más profundos al frente de la bicicleta. Una única pieza de cockpit difiere de lo que hemos visto usar en la Vuelta por Kévin Vauquelin, pero esto probablemente se deba a compromisos con los patrocinadores. El manillar-potencia tiene una anchura de 38-44cm y longitud de 90-130mm, ofrece un ángulo de 2 grados y pesa 330g para la opción 38×110.
La área de la horquilla, tubo de dirección y juego de dirección ha sido esculpida en gran medida para integrarlos en términos de flujo de aire, y curiosamente, todo el tubo de dirección se encuentra un poco adelantado de la horquilla, guiando el aire hacia abajo bajo el tubo inferior en lo que Bianchi denomina una característica *aero sled*. Como es habitual en cualquier bicicleta que afirme engañar al viento, el tubo de asiento también está ligeramente esculpido para integrarse con la rueda trasera.
La reducción en peso y resistencia significa que Bianchi afirma que la nueva Specialissma es más rápida que la Oltre en pendientes tan poco pronunciadas como 6.2% para ciclistas profesionales (a 6 W/Kg), donde la versión anterior era óptima solo cuando las rampas alcanzaban el 8.8%. Para los ciclistas más lentos, este punto de inflexión es aún más bajo, lo que significa que para nosotros simples mortales que pedaleamos a 250 vatios, la nueva Specialissma es la opción más rápida en pendientes tan poco pronunciadas como 4%. Si tienes la suficiente fuerza para alcanzar los 30km/h en un gradiente del 6%, estarás ahorrando 3.6 vatios. Bianchi menciona algunas ganancias de tiempo para ciertos vatios, pero no especifica a qué distancia, por lo que no son muy útiles.
Modelos y precios
La nueva Specialissma estará disponible en tres variantes. En primer lugar, el modelo de gama alta RC (Reparto Corse) incluye todas las características mencionadas anteriormente, viene en un degradado de negro mate a celeste y cuenta con Dura-Ace o SRAM Red, junto con neumáticos Pirelli P Zero Race TT. El RC también estará disponible solo como un conjunto de cuadros, para aquellos que deseen armar una futura configuración personalizada.
Por debajo del RC se encuentra el Specialissma Pro, disponible en un degradado de lila-blanco/negro con SRAM Force, o un degradado de celeste a negro con Shimano Ultegra Di2, y neumáticos Pirelli P-Zero Race emparejados con ruedas Velomann Palladium de 33mm de profundidad, también disponible como un conjunto de cuadros pero solo en el degradado celeste-negro.
Por último, el nivel básico Specialissma Comp está disponible en un color celeste completo con Ultegra o 105 Di2, o en plata con SRAM Rival, cada uno con neumáticos Pirelli P-Zero Road emparejados con llantas Velomann Al 6061. El conjunto de cuadros Comp no está disponible como un artículo independiente.
En el momento de escribir este artículo, aún no se ha dado a conocer el precio, aunque la Specialissma estará disponible a fines de septiembre en tallas 47-59.
Texto por: [nombre del periodista]