Un Avance en Aerodinámica Para el Ciclismo Profesional
La zona de materiales Decathlon AG2R La Mondiale tuvo la primicia en el Tour de Francia, pero ahora Continental ha presentado oficialmente en Eurobike su última llanta: la Aero 111. Esta llanta, como se esperaba, está optimizada aerodinámicamente gracias a cavidades en su superficie que deben romper el flujo de aire.
Cada Watt Cuenta
Hoy en día, cada watt cuenta para los profesionales, por lo que se desarrollan cada vez más productos con el objetivo de optimizar la aerodinámica. Esto también se aplica a la Aero 111, que Continental desarrolló junto con la marca de ruedas DT Swiss y los expertos en aerodinámica Swiss Side.
Para hacer la llanta más aerodinámica que una Grand Prix 5000 S TR «regular», se han agregado 48 cavidades en su superficie. La idea es que estas cavidades rompan ligeramente el flujo de aire alrededor de la llanta y así creen turbulencia de manera controlada. Esto asegura que no se forme una estela –o se forme una estela más pequeña– en la parte trasera de la llanta, lo que reduce la resistencia aerodinámica total. Dicha estela produce una fuerza de retroceso que ahora se disminuye.
Las cavidades son cuadradas y se vuelven cada vez más profundas – foto: Ties Wijntjes/WielerFlits
Beneficios Aerodinámicos
Esto provee un beneficio aerodinámico considerable, aunque Continental es prudente al asociar cifras exactas, ya que varía enormemente según el ángulo en el que el viento golpea la llanta. La gerente de producto Hannah Ferle de Continental mencionó a WielerFlits durante Eurobike que cuando el viento viene directamente de frente, a una velocidad de 30 kilómetros por hora, la llanta puede proporcionar una ganancia de aproximadamente 3 watts, mientras que a una velocidad de 45 kilómetros por hora, la ganancia puede ascender hasta 16 watts en comparación con la GP 5000 S TR. El fabricante alemán es, sin embargo, el primero en señalar que la verdadera ganancia varía ampliamente según la situación específica.
Construcción Modificada
Aunque la llanta bajo la superficie se asemeja mucho a la Grand Prix 5000 S TR, la construcción no es completamente la misma. El compuesto de caucho ha sido ligeramente modificado para proporcionar un agarre extra en comparación con la GP5000 S TR, tal como lo solicitaron varios equipos profesionales. Esto no ha ido en detrimento de la resistencia al rodamiento ni de la vida útil de la llanta, por lo que a largo plazo veremos este compuesto de caucho en otras llantas de Continental.
Protección y Modelos Disponibles
En total, hay 48 cavidades en la llanta – foto: Ties Wijntjes/WielerFlits
Además, el perfil de la banda de rodamiento se ha modificado para permitir la adición de las cavidades en la superficie. Al igual que muchas otras llantas de Continental, la Aero 111 cuenta con Vectran; una capa protectora para evitar pinchazos. A pesar de algunas diferencias con la GP 5000 S TR, las características como la vida útil y la resistencia al rodamiento permanecen casi iguales, mientras que el agarre ha mejorado ligeramente.
La llanta está disponible en variantes de 26 y 29 milímetros de ancho. Continental no asegura si esto se convertirá en el nuevo estándar en el pelotón profesional. Aunque, según ellos, la ganancia aerodinámica es evidente, hay corredores que prefieren llantas ligeras (específicamente la GP 5000 TT TR) debido a la sensación de manejo más reactiva que proporcionan.