Epicentro de la ciclocross trasladado a Estados Unidos: renunciar a parte del salario y asumir los costos del viaje
Epicentro de la veldritwereld
El epicentro de la veldritwereld se trasladará esta semana a los Estados Unidos. Por primera vez desde la introducción de las carreras de la Copa del Mundo en los Estados Unidos en 2015, los ciclistas solo tendrán que viajar a través del océano una vez. Un cambio que conlleva numerosas implicaciones logísticas para los equipos.
Renunciar a parte del salario
Bart Wellens abrió el debate esta semana, que regresa a los medios cada año. «El costo de un viaje a los Estados Unidos es demasiado alto para los ciclistas», dice el director del equipo Circus-ReUz-Technord, quien incluso dejó a sus ciclistas en casa. Esto plantea la pregunta: ¿cuánto cuesta exactamente? Consultamos a los tres equipos más grandes de ciclocross.
Devolución de los ciclistas
El equipo de Pauwels Sauzen-Bingoal viajará a los Estados Unidos con cuatro ciclistas, un director del equipo, dos mecánicos y un fisioterapeuta. «Solo los vuelos y el transporte del personal nos costarán 12.000 euros. El costo total para el equipo oscila entre los 20.000 y 25.000 euros. No es una cifra insignificante. Por eso, los ciclistas deben contribuir con su parte. Pagan los vuelos y los hoteles por completo», explica Ellen Mettepenningen, la gerente de oficina de Pauwels Sauzen-Bingoal.
Esto no es algo único en el mundo de la ciclocross. También se espera que los equipos de Christophe y Philip Roodhooft obtengan una devolución de los ciclistas. «En total, el equipo debe pagar 25.000 euros. Nuestros siete ciclistas pagan sus vuelos, pero el equipo reserva el viaje y los ciclistas salen todos juntos. También asumimos los costos de cinco miembros del equipo, que los ciclistas pueden utilizar en el puesto de materiales durante la carrera. Algunos ciclistas todavía deciden llevar personas adicionales por su cuenta», explica Thomas Sneyers, director del equipo en Crelan-Corendon.
Alto costo para los ciclistas de ciclocross
«La razón por la que los ciclistas de ciclocross deben pagar su propio viaje y los ciclistas de carretera no durante la temporada de carretera, es muy simple. En la ciclocross, hay premios individuales mucho más altos, que no se comparten con los compañeros de equipo, como en la carretera, y a menudo también hay cuotas de salida. El ganador en Waterloo recibe 5000 euros, el segundo 3500, pero el undécimo todavía recibe 1000 euros. Y luego hay un bono adicional con la clasificación final. Cada ciclista y el personal de rendimiento han considerado si vale la pena ir a América en este contexto», agregó Sneyers.
Beneficios del patrocinador
No solo los ciclistas y el personal, sino también mucho material debe ser enviado a través del océano. Pauwels Sauzen-Bingoal envía casi todo. «Se puede decir que todo lo que necesitamos para una carrera normal de ciclocross en Bélgica también debe ser llevado a Estados Unidos desde aquí. Además de bicicletas, ruedas, repuestos y herramientas para los mecánicos, también llevamos bidones, productos y una mesa de masajes. Afortunadamente, tengo un contacto local que se encarga de los rodillos, pero eso es todo. Además, alquilamos automóviles en Estados Unidos para transportar a los ciclistas y una autocaravana», dice Mettepenningen.
Pauwels Sauzen-Bingoal paga el precio de depender principalmente de patrocinadores belgas. Los Roodhooft pueden aprovechar sus contactos en Estados Unidos, lo que les ahorra algunos costos y problemas. Sneyers: «Llevamos dos bicicletas y cuatro juegos de ruedas por ciclista, pero todo el otro material para los mecánicos, como llaves y caballetes, es entregado por socios estadounidenses en el lugar».
«Lo bueno es que a veces esos patrocinadores nos dan algo extra. Hace dos años todo estaba muy húmedo y en el último momento, el patrocinador de Kärcher proporcionó al equipo aspersores adicionales. Nuestra autocaravana también es suministrada por un patrocinador local», agrega Sneyers.
En el equipo de Sven Nys también se benefician de la relación con el patrocinador Trek, que está ubicado en Waterloo. «Nunca hemos ocultado eso. Los ciclistas llevan sus propias bicicletas, pero pueden construirlas en la fábrica local de Trek, donde contamos con una gran cantidad de material. También recogen nuestras bicicletas en el aeropuerto con un camión. Pero aún debemos incurrir en muchos gastos como equipo en los EE. UU., alquilando automóviles, por ejemplo. Entonces, no es que todo lo que Trek nos da sea un regalo», concluye Ramakers.